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Jul 10, 2023

Essais du Volvo XC90 Recharge 2023 : Devenir vert avec l’âge

Volvo s'engage à proposer une gamme entièrement électrique d'ici l'aube de la prochaine décennie. En attendant, la marque suédoise prend des mesures provisoires sur la voie de l’électrification. Le grand crossover XC90 est devenu

Volvo s'engage à proposer une gamme entièrement électrique d'ici l'aube de la prochaine décennie. En attendant, la marque suédoise prend des mesures provisoires sur la voie de l’électrification.

Le grand crossover XC90 est devenu un nouveau produit phare de Volvo lors de ses débuts en 2015, et l'hybride rechargeable XC90 Recharge 2023 servira de produit phare vert de la marque jusqu'à l'arrivée de l'EX90 2024.

L'EX90 pourra accueillir jusqu'à sept personnes, une autonomie allant jusqu'à 300 miles grâce à une batterie de 111 kilowattheures et sera doté d'une technologie avancée d'assistance à la conduite à partir de capteurs intégrés tels que le lidar. Les XC90 et EX90 vivront côte à côte dans la gamme américaine de Volvo pendant un certain temps après le lancement de l'EX90.

Le XC90 Recharge est propulsé par un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et associé à un moteur électrique et une transmission automatique à huit vitesses. La configuration complète du groupe motopropulseur produit 455 chevaux et 523 livres-pied de couple, le 0 à 60 mph prenant 5 secondes.

L'EPA a attribué au multisegment une cote électrique uniquement de 58 mpg et une cote combinée essence et électrique de 55 mpg. La cote combinée ville et autoroute du moteur à essence du Volvo XC90 est de 27 mpg. Le XC90 Recharge peut également remorquer jusqu'à 5 000 livres.

Nous avons rassemblé quelques critiques du XC90 Recharge dans la presse automobile.

"Il y a des performances sans effort sur toute la plage de régime, plutôt que du punch de dragster. Écrasez l'accélérateur sur le tapis en mode Power et le T8 démarre assez intelligemment, la batterie déversant de la puissance dans le moteur électrique tandis que le quatre litres turbocompressé et suralimenté à injection directe de 2,0 litres fait son chemin. En tant que groupe motopropulseur de performance, il est sans aucun doute efficace, le temps revendiqué de 0 à 62 mph en 5,1 secondes est tout à fait crédible, mais le poids non négligeable de la voiture (2 297 kg) émousse la sensation de performance.

Ce genre de bêtise au pied lourd semble également assez inapproprié, non pas parce que le châssis n'y parvient pas – loin de là – mais parce que les tensions du moteur à essence manquent de charme, brisant la sérénité par ailleurs très attachante du XC90. C'est une grosse voiture qui préfère se balader plutôt que de se faire malmener. Comme on peut s’y attendre pour un grand SUV à sept places.

Volvo insiste sur le fait qu'un nombre de cylindres plus sonore et plus élevé aurait été incompatible avec l'architecture de produits de l'entreprise et les désirs des consommateurs respectueux de l'environnement. Certes, le moteur quatre cylindres contribue beaucoup aux chiffres globaux du T8 de 28-34 g/km de CO2 et 188-235 mpg sur le cycle combiné WLTP, même si après avoir conduit plusieurs XC90 Recharge T8, nous pouvons affirmer avec certitude que ce dernier est presque impossible. figure dans la conduite réelle.

La cote obscène MPG à trois chiffres est synonyme du genre des voitures hybrides rechargeables. Nous pensons que si vous avez facturé religieusement et n'avez jamais parcouru plus de 100 miles environ, ce chiffre pourrait être à peu près réalisable. Mais le véritable obstacle du XC90 est que lorsque la batterie est déchargée, vous envisagez de manière réaliste une voiture de moins de 30 mpg.

Volvo cite une autonomie électrique officielle de 42 miles pour l'hybride XC90 de l'année modèle 2023 avec la plus grosse batterie, mais dans la conduite mixte quotidienne, nous n'avons jamais vu l'ordinateur de bord prédire plus de 32 miles. La consommation de carburant varie énormément en fonction de la façon dont vous conduisez et chargez :

Retour aux modes de conduite du XC90. Il est préférable de sélectionner l'hybride et d'échanger un peu de la réponse de l'accélérateur de la puissance et de rechercher une économie améliorée et une paix et une tranquillité beaucoup plus agréables. Quoi qu’il en soit, l’intégration de l’énergie électrique et de l’essence est presque transparente. À des ouvertures de papillon plus petites, les carillons du moteur à essence sont presque indétectables, et la pédale de frein est également bien résolue, passant par la phase de régénération et le freinage hydraulique sans changement de résistance perceptible.

La fonctionnalité habituelle du PHEV assure un bon degré de contrôle : choisissez le mode Pure pour utiliser uniquement l'électrique, sélectionnez Braking sur le sélecteur de vitesse pour un freinage régénératif plus fort dans les descentes, ou même un rapport inférieur pour un freinage moteur accru ; utilisez l'affichage des instruments ou le point mort de la course de la pédale d'accélérateur pour rester en mode électrique, plutôt que de déclencher accidentellement l'assistance du moteur essence.